Was hat diese Abstürze wirklich verursacht?

Die Eröffnungsminuten des Dokumentarfilms Untergang: Der Fall gegen Boeing Kommen Sie direkt auf den Punkt, worum es in diesem Film wirklich geht. Über Aufnahmen von gewöhnlichen Leuten, die durch einen Flughafen gehen und sich auf ihren Sitzen niederlassen, einer der Experten des Films – ersterer Wallstreet Journal Luft- und Raumfahrtreporter Andy Pasztor – ist aus dem Off zu hören, der ziemlich bedrohlich sagt: „Die meisten Menschen fühlen sich beim Fliegen wohl.“ Regisseur Rory Kennedy erläutert gleich, worauf es bei dieser Geschichte ankommt. Menschen fliegen jeden Tag und vertrauen dabei mehreren Aufsichtsbehörden, Flugzeugherstellern und Fluggesellschaften. Wir erwarten von diesen offiziellen Stellen, dass sie die Passagiere unversehrt dorthin bringen, wo sie hin müssen. Was aber, wenn hinter den Kulissen jahrelange Kostensenkungen und geheime Vereinbarungen dazu führen, dass alles, was wir über die Flugsicherheit annehmen, falsch ist?

Untergang ist wie eine Art wahre Kriminalgeschichte aufgebaut und konzentriert sich hauptsächlich auf die Ereignisse in den Jahren 2018 und 19, als Hunderte Menschen bei zwei Flugzeugabstürzen im Abstand von etwas mehr als vier Monaten ums Leben kamen: Lion Air-Flug 610 und Äthiopien-Airlines-Flug 302. Eins Der Flug startete aus Südostasien und dem anderen Ostafrika, aber beide Abstürze ereigneten sich nur wenige Minuten nach dem Start und beide betrafen die Boeing 737 MAX – eine neue Version eines älteren Boeing-Verkehrsflugzeugs, das kürzlich zur Verbesserung der Treibstoffeffizienz umgestaltet wurde. Nach den Abstürzen wurden weltweit alle 737 MAX-Flugzeuge von Boeing vorübergehend am Boden bleiben, bis eine gründliche Untersuchung eingeleitet wurde. Nach einigen anfänglichen Vermutungen, dass die Fluggesellschaften oder die Piloten schuld sein könnten, führten die Ermittler das Problem schließlich auf ein automatisches Flugstabilisierungssystem zurück, das nicht ordnungsgemäß aktiviert wurde, die Flugzeugnase nach unten drückte und die Bemühungen der Piloten, wieder an Höhe zu gewinnen, behinderte.

Kennedy spaltet Untergang ungefähr in Drittel, wobei sich der erste Abschnitt des Dokumentarfilms hauptsächlich auf die panische erste Reaktion auf diese Abstürze konzentrierte. Seit einem Unfall dieser Größenordnung waren einige Jahre vergangen, und der unmittelbare Impuls bei den letztendlich Verantwortlichen – sowie bei der Presse und der Öffentlichkeit – war, anzunehmen, dass etwas Zufälliges und Unwiederholbares passiert war. Im Fall von LNI610 und ET302 veranlasste die Einstellung „Ich schätze, das war nur eine dieser Tragödien, die eine von einer Million passieren“ dazu, dass die Familien der Passagiere und der Besatzung nach Antworten und Gerechtigkeit suchten. In UntergangIm dritten Teil von Kennedy schließt sich der Kreis der Geschichten dieser Familien, indem sie miterleben, wie der US-Kongress und die Gerichte einige Boeing-Führungskräfte auf die Probe stellen.

Daran ist nichts besonders Auffälliges Untergangist Filmemachen. Kennedy stützt sich stark auf Nachrichtenmaterial aus Archiven und neue Interviews, ergänzt durch animierte Sequenzen und inszenierte Nachbildungen, die versuchen, etwas von dem zu vermitteln, was schief gelaufen ist. Da Boeings Team Kennedys Team schriftliche Stellungnahmen und keine Interviews vor der Kamera lieferte, fehlen der Geschichte die Art von Insider-Details, die sie vielleicht vollständiger wirken ließen. Einige ehemalige Boeing-Mitarbeiter und Flugreiseexperten (darunter der Heldenpilot Chesley „)Besudeln„Sullenberger) bieten hilfreiche Einblicke. Aber die Ausrichtung des Films ist unverkennbar.

Trotzdem, Untergang ist geradezu wütend – vor allem im Mittelteil, wo das Bild wirklich die größte Wirkung hat. Nachdem Kennedy und ihre Interviewpartner die Geschichte der Abstürze und ihrer Folgen vorgestellt haben, treten sie etwas zurück und beginnen, die Geschichte von Boeing selbst zu erkunden. Es ist die nur allzu bekannte Geschichte einer Traditionsmarke, die einst ein fester Bestandteil ihrer Heimatstadt Seattle war, bevor eine sich verändernde Unternehmenskultur die Mitarbeiter zerstreute und einige der tieferen Verbindungen zwischen dem Produkt und seinen Herstellern trennte. Dem Dokumentarfilm zufolge wurden Bedenken wie „potenzielle Todesfälle“ abstrakter und ließen sich leichter auf Zahlen reduzieren, da die Geschäftsseite des Unternehmens immer weniger auf seine Ingenieure und Mitarbeiter an vorderster Front hörte – und stattdessen begann, nach Möglichkeiten zu suchen, Personal zu reduzieren und Kosten zu senken auf einer Tabellenkalkulation.

Letztendlich weist Kennedy darauf hin, dass der Ruf von Boeing in der Branche und bei der Regierung zwar weiterhin von Bedeutung war – so weit, dass das Unternehmen seine Flugzeuge irgendwann praktisch selbst zertifizieren konnte –, dass das Unternehmen jedoch schon vor langer Zeit aufgehört hat, seine ursprünglichen Ideale von Qualität und Sicherheit aufrechtzuerhalten . Von seiner besten Seite, Untergang Dies gilt weniger „gegen Boeing“ als vielmehr gegen ein Wirtschaftssystem, in dem es wichtiger ist, alles zu tun, um den Aktienpreis für die Aktionäre zu steigern, als die langfristige Gesundheit des Unternehmens, in das diese Aktionäre tatsächlich investiert sind. Dies ist eine warnende Geschichte darüber, was passiert, wenn Unternehmen anfangen, einen Namen zu verkaufen, anstatt die Waren und Dienstleistungen, die er repräsentieren soll.